公路和轨道公共交通
在城市中可持续地出行
公共交通是推动可持续交通出行的重要一环——无论是在公路还是轨道领域。公共交通能够以更低的人均能耗、更合理的成本，运载更多的人，并减少拥堵和噪音，改善空气质量并使城市更具包容性。基于绿色电力或绿氢的公交车和有轨电车等公共交通工具，对低碳化交通出行概念做出了巨大贡献。另一方面，人们期待获得这样的交通出行体验：在交通出行途中能够有所收获、摆脱僵化的日程安排，并按照自己的想法安排交通出行时间和方式。因此，无缝、个性化的交通出行体验意味着智能公交服务具有巨大的潜能：从选择最佳公共交通方式，到便捷地获取个性化和共享服务。而英飞凌拥有实现这一切的关键要素。
要求
发挥公共交通的潜力
| 公交车、地铁、有轨电车、火车等公共交通服务是私家车的替代选项。如今，大城市正面临着许多挑战，例如：郊区公交服务匮乏、换乘点候车时间长、缺乏可行的选项来覆盖公交站点和最终目的地之间的“最后一公里”，以及与自行车等绿色交通出行模式的整合程度不够等等。 |
每个地方对公共交通的需求各不相同。公共交通必须实现从油井到车轮，从发电到用电的全流程绿色环保。车辆和基础设施必须智能化，才能充分发挥数字交通管控的潜力，并提高所有道路使用者的安全性。公共交通最终必须通过顺利整合新的路由软件、票务和支付技术提供的机会来实现个人化，以便为每个人创造一个无缝的移动体验。
票务与支付
可互操作的票务服务，实现无缝支付体验
| 随着人口的快速增长和城市化进程，世界各地的社区正面临着前所未有的挑战，即通过推动城市基础设施的数字化和低碳化向可持续交通出行转型。各地主管部门正在打造“智慧城市”；在智慧城市中，人们可以通过数字化方式，连接城市基础设施，以支持自己的日常生活，并获得全新的、更高水平的便利性。这为现代公共交通系统的数字票务和支付创造了重要机会。 |
我们的产品和解决方案可彻底改变公共交通
作为智能卡技术的领先供应商，英飞凌的 Calypso® 已成为交通系统中广泛采用的技术。法国、西班牙、意大利和荷兰等国的公共交通机构都在其系统中采用了该技术。
英飞凌 Calypso® 产品系列的最新成员是 CALYPSO™ move，这是一种非接触式智能卡技术，可为公共交通的进出和支付提供快速、安全的解决方案。
电动公交车
可持续交通出行
| 全球各地的城市都面临着众多严峻挑战。其中之一就是交通拥堵，它迫使公交车不断地刹车、加速，走走停停。这导致了非常高的二氧化碳和氮氧化物排放。解决该问题的一个关键杠杆是向使用绿色能源的电动公交车转型。 |
不同类型的电动公交车
不同类型的电动公交车
零碳电动公交车为城市和市政当局提供了大幅减少公交废气和噪音污染的机会。目前，最常见的公交车有三类。
| 夜间充电的电池电动公交车：其电池使用车站的专用充电桩每天充一次电——通常在晚上。
机会充电的电池电动公交车：其电池通常比夜间充电的电池小，它会在白天运营时间“择机”充电——通常在终点站。 |
燃料电池公交车：使用车载燃料电池为电传动系统供电——通常在加氢站加氢。
英飞凌半导体是发挥公交车绿色潜能的关键
| 公交车必须经久耐用。与其他车辆相比，公交车每天行程很长，而且在使用寿命期间行驶的总里程也要远超其他车辆：通常超过150万公里，而其他车辆仅为30万公里。这都会对车载电力电子器件产生影响：公交车的电子器件必须更加坚固可靠。英飞凌半导体解决方案为公交车的电力推进提供支持，并助力其在制动时能够高效地回收能量。此外，英飞凌还帮助制造商制造出更轻的列车，以实现更好的加速性能以及节能空调、照明和开门装置。英飞凌针对燃料电池公交车提供了高效的元器件，可减少能耗，并确保设计符合相关法规、标准和安全要求。 |
轨道车辆（牵引应用）
提高能效，减少轨道噪音
| 在许多城市，包括有轨电车在内的地下和城郊列车为减少道路交通流量做出了重要贡献。同时，它们还平衡了碳排放——如果是电动列车的话，甚至能够实现完全零碳排放。与区域和长途轨道交通一起，它们可以推动向低碳化、可持续交通的转型。不仅仅是在城市地区，火车总体上为减少碳排放做出了重要贡献。例如：一名旅客搭乘火车从慕尼黑前往巴黎，与乘坐飞机相比，其单程就可减少150公斤的碳排放，并且最快路线仅需6个多小时即可抵达法国首都。 |
英飞凌的牵引解决方案证明了其在绿色交通出行方面的价值
| 从有轨电车和地铁，到区域列车和高铁以及货运机车，英飞凌覆盖了牵引交通应用的方方面面。凭借对当今和未来挑战的认知，我们提供了领先且完善的解决方案，可使牵引系统具有最高的功率密度和出色的效率。我们的元器件使用寿命长，可为牵引应用提供高可靠性，确保车辆在恶劣的环境条件下也可保持长期的正常运行。 |
发挥碳化硅（SiC）在牵引应用方面的优势
转换器的尺寸对比：硅基半导体（左）和碳化硅基半导体（右）
在轨道交通领域，IGBT在过去的40年里一直主导着电力电子技术。硅仍然主导着市场。然而，许多新技术正在改变这一形势。
如今，除了硅基技术外，市面上还有了SiC和GaN功率半导体器件。与传统的硅基产品相比，工程师能够通过SiC实现更高的开关频率。所以，转换为热量的能量更少，系统的整体效率更高。这有助于缩小变压器、电容器、散热器以及封装的尺寸，从而节省宝贵的车内空间，以容纳更多乘客。
节省列车空间
在目前的列车型号中，牵引电机、电力电子设备和变压器不再位于动力车厢内（集中式驱动），而是分布在几节车厢内（分布式驱动）。在这种情况下，没有一节车厢是“闲置的”：因为变压器和电子设备以及牵引电机都被安装在地板下（或机车车顶），所以每一节车厢都可以搭载乘客。然而，由于这会占用空间，因此，现在的趋势是倾向于使用更为紧凑的电力电子设备，例如：模块化驱动概念。在这种概念中，紧凑型套件（被称作动力车厢，由牵引电机、变压器、牵引变流器和牵引冷却系统组成）被插到非牵引车厢之间。在这种动力车厢概念下，火车长度可以根据需求变化，从而为乘客提供更多空间和座位。
芯片故事一览
版权所有：Stadtwerke München（SWM）/Münchner Verkehrsgesellschaft（MVG）
奥地利东南部首批氢能公交车助力公共交通领域实现碳减排
2021年8月起，欧洲的运输公司必须购买采用替代性驱动技术的车辆，以实现减排。
奥地利最大的公交运营商ÖBB Postbus和奥地利卡林西亚省的市政当局选择氢能技术来开启他们的交通转型。ÖBB向Solaris订购了首批5辆氢能公交车
| 可回收绿氢，实现可持续交通出行 这些12米长的氢能公交车将由维拉赫地区的公共交通运营商运营。届时，这批新公交车将使用该地区可持续生产的绿氢进行加氢，这种氢气可以回收利用。 其工作原理如下：氢气在英飞凌的维拉赫工厂用于工业生产后，通过创新工艺进行清洁，再重新为公交车提供动力。得益于这项技术，新公交车仅需一箱燃料就能行驶约400公里，最多可搭载74人，最高时速可达80公里。 英飞凌首家氢工厂：可持续的闭环循环解决方案 在半导体生产中被用作载气和工艺气体的氢气，将直接在英飞凌通过可再生能源生产。 因此，英飞凌将用自身的可持续解决方案，替代过去通过卡车从德国进口的、以化石原料为原料的液态氢。初期，这座新工厂每天将生产500公斤的氢气。一旦扩建完成，该数量将增至800公斤。 该项目还包括卡林西亚地区的第一个加氢站，以及在现有公交车队中增加氢燃料车辆。该加氢站旨在为公交车和卡车等重型车加氢，计划于2024年投运。 事实与数据：
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助力维拉赫地区多达17辆公交车以气候中和的方式运营。这相当于每年约140万公里的气候中和里程。
绿色交通出行：半导体解决方案，打造更安静的有轨电车
有轨电车和区域列车是德国农村和城市地区公共交通的骨干。因此，让它们变得尽可能地节能、安静和方便，是城市和供应商竭力实现可持续交通出行的关键。就有轨电车而言，碳化硅（SiC）技术具有明显的优势。它特别适用于区域列车，其创新的电池混合驱动装置可用于有或无架空接触线的铁路路段。该技术最大限度地减少了重量，优化了性能，并在能效和范围方面提高了多个单元的效率。
| 联合现场测试证明SiC技术在公共交通中的优势 英飞凌一直是碳化硅（SiC）技术开发及机车车辆应用资质认定的关键参与者。例如：英飞凌基于SiC技术的XHP 2功率模块的价值在慕尼黑的联合现场测试中得到了证明，它为制造商、轨道运营商和居民带来了诸多好处：德国当地运输公司MVG用于客运轨道服务的西门子Avenio有轨电车，配备了XHP 2功率模块，进行了为其一年的客运服务测试，行驶里程约6.5万公里。西门子交通总结道，使用碳化硅基功率半导体可将有轨电车的能耗降低10%。 同时，它还可以显著降低运行噪音。这些测试是在欧洲研发项目PINTA框架下进行的，是欧洲Shift2Rail研究计划的一部分，该计划旨在打造可持续的欧洲轨道交通系统。 碳化硅技术带来更高能效 在牵引推进系统的动力模块中采用碳化硅也会带来重大挑战：除了稳定高效的SiC芯片外，还需要能够支持高开关速度的封装，以及可实现较长使用寿命的互连技术。而这些正是英飞凌功率模块的特长：由于火车频繁加减速，因此轨道交通相关应用对半导体的功率循环要求非常高。频繁的温度波动给互连技术带来了压力。而英飞凌的XT技术为这一挑战提供了解决方案。该技术显著增强功率循环周次，延长产品寿命，多年来已成功应用于风力发电机等其他具有挑战性的应用场景。 英飞凌XHP 2功率模块中的CoolSiC™ MOSFET芯片可在实现低转换损耗的同时，保持高可靠性。这些模块是提高能效的基础。英飞凌XHP 2封装具有低杂散电感、对称和可扩展的设计以及高电流容量，非常适用于SiC。 |
