区域故事
交通出行故事
放眼全球，道路交通及其配套基础设施正在成为增长最快的碳排放来源之一，现已达到全球碳排放总量的24%，到2030年，将成为全球第三大排放源（国际能源署）。全球近75%的交通出行排放来自于道路上的车辆，其中近一半来自乘用车和公交车。
美国
借助半导体延长续航里程
美国电动车辆马拉松赛展示了大众ID.4的出色续航
| 电动车辆能跑多远？续航里程焦虑让许多打算购买电动车辆的买家望而却步。为了展示电动车辆的续航里程，大众车辆美国公司发起了有史以来最长的马拉松比赛。这场马拉松赛在美国进行，历时65天，使用了约640个充电站，全程超过2万公里，甚至创造了吉尼斯世界纪录™。用于这场马拉松比赛的大众ID.4由英飞凌的50种半导体提供助力，其中包括功率半导体、微控制器和驱动IC。 |
德国
半导体解决方案，打造更安静的有轨电车
有轨电车降噪提高了居民区的生活质量，改善了交通出行体验。
版权所有： Stadtwerke München (SWM)/Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG)
| 道路交通嘈杂不堪，生活和工作在城市中的人们承受着巨大的压力。为了解决噪音污染问题，公共交通运营商正在寻找方法，来降低车辆的噪音水平。 于是，一项创新解决方案应运而生：在英飞凌的功率模块XHP 2中使用碳化硅（SiC）技术。在实际测试中，使用了一辆“Avenio”有轨电车，该电车配备了该平台和技术，在一年内负责将乘客运送到慕尼黑周围地区，行驶里程约6.5万公里。测试结果是噪音水平大幅降低，能耗降低10%。 |
奥地利
氢能公交车，助力公共交通减碳
绿氢有望实现公共交通减碳。为了抓住这一机会，并为公民提供可持续的交通出行选择，奥地利规模最大的公交运营商ÖBB Postbus将很快在Carinthia投入40辆氢能公交车。英飞凌奥地利公司将为其供氢。其运作机理如下：英飞凌在其菲拉赫工厂生产和使用绿氢，捕获并净化废气，然后在公交车上实现回收利用。
| 这些12米长的氢能公交车辆将由位于菲拉赫的ÖBB Postbus运营。届时，这些新公交车将使用在当地可持续生产的再生氢燃料，实现绿色交通出行。 其运作机理如下：这些氢气在用于菲拉赫的半导体制造后，通过创新工艺进行纯化，再供公交车重复利用。得益于这项技术，新型公交车仅需一箱燃料即可行驶约400公里，最多可搭乘74人，最高时速可达80公里。 英飞凌首家氢工厂：可持续的闭环回收解决方案 在半导体生产中被用作载气和工艺气体的氢气，将直接由英飞凌工厂使用可再生能源生成。 这种就地供氢方式，将取代以前从德国进口的、以化石为原料的液态氢。初期，新工厂每天将生产500公斤氢气。待相关设施扩建完成，该数量将增加到800公斤。 该项目还将包括卡林西亚地区的第一个加氢站，以及将加入原公交车队的氢燃料车辆。该加氢站旨在为公交车和卡车等重型车加氢，计划于2024年投运。 详细信息：
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印度
城市交通电气化
2023年起，纯电动三轮车和两轮车将助力减少新德里的空气和噪音污染。
| 新德里的道路交通在最好的情况下也就是走走停停。严重的空气污染和交通拥堵给人们的生活带来诸多不变，并影响其健康。现在，印度做出了一个开创性的决定：不久之后，街道将只允许电动三轮车和两轮车上路。驾驶员只需给这些人气很高且经久耐用的车辆充电五分钟，就能运行50多公里。英飞凌是这一城市交通重大转型的推动者，为电动三轮车和两轮车提供电源半导体。 |
新加坡
自动旅客捷运系统缩小公共交通差距
为了让新加坡人相信自己在大城市不需要私家车，研究人员正在研究一种解决方案，来提供无缝的交通出行体验。
| 即便在城市地区，很多人也认为离开了私家车就寸步难行。作为新加坡陆路交通发展总规划的一部分，研究人员正在努力缩小差距，让公共交通尽可能地便利。“旅客捷运”等自动按需服务，在这一概念中发挥着关键作用。这些捷运系统会使用优先车道和交互式交通信号灯，将人们从家中运送到附近的地铁。无需赘言，如果没有英飞凌的半导体解决方案，这种交通出行服务就无法成真。 |
中国
英飞凌半导体助力HiPhi X SUV在华取得成功
与其他国家相比，中国正在以更大的力度推广电动车辆。由于购车者受到了诱人的补贴激励，道路上电动车辆的数量仍在不断增加。
| 随着两年前补贴热潮的掀起，中国电动车辆市场在更追求个性化的、更年轻也更精明的消费者的推动下，更多地以消费者为导向。 于是，全新车辆制造商争先恐后地涌入市场，以前所未有的方式加强了数字化和低碳化之间的联系。车辆内部的设计必须提供足够的舒适性，驾驶室必须提供更多的信息娱乐，从这些趋势中孕育而出的一个很好的例子就是，华人运通旗下的豪华智能纯电动车辆SUV HiPhi-X。 HiPhi-X是一款高端智能电动车，于2021年5月8日在中国发布。HiPhi-X根据“车辆不再只是车辆”的原则设计，提供许多智能功能，例如：智能开关门系统、可编程矩阵LED照明和E-Proportion设计，它将超跑与豪华SUV的美学和功能合二为一。驾驶员为其独特的设计而兴奋不已，更被其不断革新的功能而激发创新欲。HiPhi-X在发售首年便登顶50万（人民币）以上豪华电动车辆市场销售冠军。 HiPhi-X集成的英飞凌元器件包括20多个AURIX™微控制器、牵引逆变器中的IGBT、驱动器IC和功率MOSFET。这些AURIX™微控制器内置于以下控制器和系统中：外部照明（包括照明域控制器）、车身域控制模块、自动驾驶控制模块、位置模块、电子驱动系统、电池管理系统、中央网关模块、车载充电器的集成控制单元、DC-DC转换器和配电单元。 |
日本
公共交通票务
轨道和当地交通服务是日本的主要交通出行方式。与其他国家相比，日本的交通系统更为先进，其拥有连接主要城市的高铁列车、连接市区的通勤火车和公交车，以及管理城市内部公共交通的成熟系统。
| 为了管控全国庞大的乘客数量和数百家公共交通运营商，日本于2000年初推出了可充值的非接触式卡（例如：Suica、Pasmo），并在此后逐渐演变为“一卡通”方案。这些非接触式卡可以在日本境内在火车和公交车上实现无现金和无票旅行，还支持在餐馆、超市和商店进行小额支付。 除了这些非接触式卡，这种支付和票务功能正在扩展到智能手机和智能手表上。事实证明，这种设备更加便利，同样受到欢迎。而这就是迈向“交通出行即服务（MaaS）的重要一步。 在交通枢纽繁忙的高峰时段进行拥堵管控，仍然是日本交通运营商面临的一大挑战。平均每分钟约有60人通过一个闸口。 所以，运营商和主管部门如何才能在提供足够的安全保障的同时，最大限度地提高乘客吞吐量呢？一种可行的方法就是，将超宽带（UWB）技术与低功耗蓝牙（BLE）相结合，以提供“非接触式”体验。这种组合将乘客的便利性提升到一个新的水平。 乘客只需携带支持UWB功能的设备，走到闸口前，即可使用手机上安全存储的车票进行支付，闸口会在他们靠近时自动打开。车票将在后台进行验证（由手机的安全元件处理），用户甚至无需将设备从包或口袋中取出。 英飞凌的UWB技术：”英“领非接触式安全之旅。 |