MOTIX™ | ICs für BLDC-Motorsysteme

Unsere hochintegrierten System-on-Chip-Lösungen (SoC) bieten dank erweiterter Diagnosefunktionen und einer erheblichen Verringerung der notwendigen Komponenten eine ganze Reihe wesentlicher Pluspunkte.

Platzsparend: Ein einzelnes VQFN-Gehäuse mit 48 Pins und einer Grundfläche von 7 mm x 7 mm vereint die Funktionen eines Netzteils mit denen eines Multi-MOSFET-Treiber-ICs.

Energiesparend: Intelligente Energiesparmodi mit Ausschalt- und Ruhemodus sowie ein extrem niedriger Ruhestrom sorgen für eine erhebliche Verringerung des Stromverbrauchs.
Hohe Systemzuverlässigkeit, da im SoC-Modul umfangreiche Diagnose- und Schutzfunktionen (z. B. Ausfallsicherheit durch Fail-Safe-Ausgang und Fail-Safe-Betriebsmodus, Watchdog-Funktion) integriert sind.

Kostensparend: Eine minimale Anzahl externer Komponenten verringert die Stücklistenkosten, optimiert die Entwicklung und Platzierung der Bauteile, erleichtert die Beschaffung und Handhabung und sorgt für ein übersichtliches Platinenlayout.

Mehrere und flexible Designs: Das Plattformkonzept reduziert den Entwicklungsaufwand, sorgt für eine schnellere Marktreife und senkt die Designkosten

TLE9563/4: B6-Vortreiber für einzelne bürstenlose Gleichstrommotoren mit adaptiver MOSFET-Ansteuerung (Adaptive MOSFET Control) mit bis zu 150 mA konstanter Gate-Ladung

• 5-V-Spannungsregler (linear) bis 250 mA
• CAN-FD bis zu 5 MBit/s
• CAN-PN- und FD-tolerant („-3“-Varianten)
• LIN2.2B / J2602 (im TLE9560/2/4)
• Bis zu 4 High-Side-Schalter mit 7 Ω RDS(on)
• Bis zu 5 Wake-Eingänge
• Bis zu 6 PWM-Eingänge

Für unsere Motorsystem-ICs der Produktfamilie MOTIX™ nutzen wir ein patentiertes Konzept mit adaptiver MOSFET-Gate-Ansteuerung. Diese mehrstufige Regelung der Flankensteilheit ermöglicht eine EMV-Abstimmung über die SPI, wobei die Flankensteilheit unabhängig von Totzeit und Ein-/Ausschaltverzögerungen angepasst wird. Durch die integrierten Funktionen zur Messung und Eigenanpassung der Schaltzeiten externer MOSFETs werden Verlustleistung und EMV-Verhalten gegeneinander ausbalanciert, außerdem erfolgt ein Ausgleich der Eigenschaften einzelner MOSFET-Herstellungschargen, wenn diese voneinander abweichen, und schließlich reduziert sich der Aufwand für die End-of-Line-Kalibrierung.

• Er ist branchenweit der erste IC, bei dem Halbbrückentreiber, Netzteil und Kommunikationsschnittstelle integriert sind, sodass nicht so viel Platz auf der Platine beansprucht wird und insgesamt erheblich weniger Komponenten erforderlich sind.
• Die MOSFET-unabhängige Schaltzeit sorgt für den angestrebten Kompromiss zwischen EMV-Verhalten und Schaltverlusten ohne Binning oder Kalibrierung.
• Die Eigenanpassung der externen MOSFET-Schaltvorgänge ermöglicht einen Ausgleich zwischen Verlustleistung und EMV-Verhalten sowie eine Senkung der Verlustleistung im Freilauf-MOSFET.
• Weniger externe Komponenten (z. B. Widerstände, Dioden, Kondensatoren) dank Adaptive MOSFET Control
• Die unvergleichliche Skalierbarkeit des Motorsystem-ICs (Anzahl der Halbbrücken und Transceiver) und ein zusätzlicher Multi-MOSFET-Treiber-IC sorgen für schnellere Marktreife.
• Längere Batterielebensdauer durch Betriebsmodi, die mit einem sehr niedrigen Ruhestrom arbeiten.
• Erfüllung der wichtigsten OEM-Anforderungen im Automobilbereich durch erstklassiges EMV- und ESD-Verhalten.